不造车不卖车的宁德时代却开了一家最大的电动车体验店宁德时代CMO罗坚，近日突然被问到有关“宁德时代造不造车”的问题，在否认同时他还强调，宁德时代也不会涉足卖车事宜。

　　公开资料显示，该广场面积高达1.4万平方米，目前展示了41个汽车品牌的超过70款新车——所有车辆均搭载宁德时代电池。

　　他还表示，新能源生活广场是为了帮助车企展示好车，帮助消费者选好车，为此甚至配置了一个“专家团队”，为消费者答疑解惑。

　　尽管这种“开店不卖车”的模式颇为少见星空体育app下载，但全球最大动力电池制造商正在竭力亲近C端用户早已不是秘密。

　　他还指出，英特尔几十年前就推出了“Intel inside”（1991年），宁德时代并没有这种想法。

　　这位宁德时代高管还表示，更准确的说法应该是“CATL Byside”，即宁德时代在车企旁边，而不是站在车企之前。

　　今年1月4日，宁德时代与猛士科技（东风汽车旗下硬派越野品牌）签署了三年战略合作协议，其中明确规定猛士917车身上将印有“CATL Inside”标识。

　　除了位于成都的这个“新能源生活广场”之外，宁德时代在机场等地开始密集投放广告，广告文案就是“选电车，认准宁德时代电池”。

　　这种方案实现了“车电分离”，用户既可以在日常通勤场景中租用一个换电块（续航200公里），也可以在长途出行中配置2-3个换电块，从而实现“按需租电”。

　　根据当时EVOGO运营主体“时代电服”总经理陈伟峰的说法，不同于宁德时代的2B模式，做换电就是2C。

　　实际上早在2020年的世界新能源汽车大会上，宁德时代董事长曾毓群就谈到了有关“商业模式创新”的话题。

　　“在试驾时，销售人员说低配搭载蜂巢电池，中高配的都是宁德时代...到后来提车去上牌，却发现电池是欣旺达”。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟本月初发布的数据显示，7月份宁德时代电池以19.42GWh的装车量排在第一，其市占率达到了47.3%。

　　值得一提的是，1-7月装车量TOP 5的动力电池供应商中，除了宁德时代市场份额同比上升大约3.4个百分点之外，其他4家全数下跌。

　　睿兽分析提供的信息显示，动力电池独角兽“卫蓝新能源”已经完成了多达9轮融资，投资者包括蔚来资本、顺为资本、吉利控股等。

　　另一个独角兽“欣旺达动力”，则吸引了理想汽车、蔚来资本、尚颀资本、广汽资本、东风资产、小鹏汽车等多个车企产业投资机构的入局。

　　上汽则在本月中旬表示，已逐步实现全固态电池的开发及产业化，包括完成1000公里以上的单次纯电续航。

　　宁德时代在2C方面还有一个现象，那就是开始推出带有品牌名称的电池产品，比如“麒麟电池”，“神行超充电池”，等等。

　　招银国际证券研究部资深人士白毅阳此前表示，宁德时代推出2C产品和服务，其实还是为了把电池销售给车企，而非直接卖给消费者。

　　这可能比不上当年“Intel inside”那种盛况，但应该能实现前几年博世经常出现在车企新车海报中的效果——当时车企把博世的ESP作为卖点来宣传。

　　实际上现在有些车企已经有了类似举动——高配车型一般会选择宁德时代，中配以及入门级车型选择其他电池供应商的产品，以平衡成本。

　　这也许就是宁德时代打造“新能源生活广场”的原因之一—不需要靠这家店卖车赚钱，只要消费者在电池和宁德时代之间画上等号就算。