便民自行车“掉链子”该加点“润滑油”如今，不少城市都将便民自行车列入民生工程，但新鲜了几天之后，借还自行车就出现了问题，导致“便民”成为负担。福建福州的便民自行车也没迈过这个坎，市民反映说，“市区近一半的便民自行车都有小毛病，包括轮圈歪曲、掉链条、异响等，高峰期还常常没有车” 。（福州日报 6月27日）

　　首先，城市慢行系统的建设，需要和公共交通线路对接，这样才能让便民自行车成为出行最后一公里的代步工具。所以，便民自行车的站点设置需要更加科学合理，方便市民的工作和生活。

　　其次，改变包办的管理模式，让更多社会资本参与其中。如果全部由政府部门管理，那么从采购到设点星空体育、从维护到折旧，运营成本会变得很高。既然是带有公益性质的公共服务，也可以尝试政府补贴的方式吸引社会资本，新的运作模式在保证公益性的同时，也可以长期稳定运行。

　　最后，利用最新技术，让市民无需为便民自行车可能的隐患担责。比如，可以借鉴法国的经验，利用其他交通工具随时调配自行车，让供需取得动态平衡。还可以开发app，让市民随时查看各个站点的自行车数量，方便借还。

　　一言以蔽之，对便民自行车来说，无论是零件破损，还是借还困难，都会让其价值打折扣。最好的办法是，让它们跑起来，这就需要借助更有效的管理方式，让便民自行车真正进入城市生活。[详细]

　　便民自行车预则立，不预则“废”。这里的“废”，是指难以实现初衷和目标。让便民自行车真正便民，是一项系统的社会工程，需要政府和民众一起合力，做大量细致的工作。政府要落实责任，切实采取措施，从源头治理。作为民众，则要倍加爱护便民自行车，积极参与到便民自行车的管理中，配合政府管好便民自行车。（孙维国）

　　便民自行车车辆信息若能实现有效共享，不仅方便市民随时随地查询车辆信息，管理方也能灵活调度车辆，还可及时且有针对性地维修受损车辆。福州公共自行车运营管理有限公司应抓住政府共享信息的契机，共建大数据，善用大数据，才能破解便民自行车困局。（李云勇）