自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车时候被一大堆零件名称搞得头昏脑胀。想要自己配一部车，零件名称与实物都对不上号。很多论坛文章自己看了以后还是有点似懂非懂。其实有一定动手能力朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车，当然会装与装好是两个概念。要谈装好是谈不上，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业设备与技术，比如自己编轮组与专业人士编轮组那个差距就不是一般大。现在以图文方式将自行车零部件名称与实物加以对照，给初入朋友提供方便。在看一些老鸟文章时不至于看云里雾里。以下内容全部来源于网咯。一步整车大概有25个必须零部件。列表如下。车架2前叉3指拨8线后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。车架车架是整个车子灵魂。所有零部件都要在车架上组装并体现其价值。1．车架决定了车子类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克GIANTXTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己轻量化XC装上一支DNM行程长达20CM双肩前叉？当然不会。所以说，车架类型也就决定了整个车子类型。2．车架直接或间接影响着车子各个方面性能。什么影响着车子操纵性？什么决定着车子稳定性？什么决定着车子转弯快慢？什么决定着车子舒适程度？是不是XTR套件，是不是ROCKSHOX前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大战斗力，就必须奠定一个良好基础——车架。一个200元车架与一个2000元车架，即使最后装出来成车价格完全相同，实际骑起来感觉也会判若云泥。3．车架尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架种类选对了，性能也不差，但是如果车架大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适车子骑起来不仅不能良好锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大安全隐患。车种类越野XC（CROSSCOUNTRY）速降DH（DOWNHILL）自由骑FR（FREERIDE）攀爬车为了应付各种比赛需要，山地车架也就被划分为以下几种硬尾车（HARDTAIL）如图，我们可以看出车架可以分为前三角与后三角两个主要部分，后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏损失优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高XC野车上。但是由于后三角减震程度差，因此在比较崎岖路面上以较高速度行驶时候后稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。软尾车架（SOFT——TAIL）软尾车架是介于影尾车架与全减震车架之间一种车架。这种车架在后三角座位支撑处有一个被动阻尼结构。这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那样明显减震效果。它作用只是让传到震动稍微小一些，同时使后轮与地面接触更为紧密，控制性更好一些。与硬尾车架一样，软尾车架在蹬踏过程中也几乎没有能量损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车攀爬车架全减震车架（FULLSUSPISION）全减震车架是真正带有减震结构与减震效果车架，与软尾车架不同，全减震车架带有完全独立减震结构与种类繁多减震器，配合减震前叉，可以获得良好减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震车子）。不同全减震车架性能有很大差异。前叉前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车导向系统。转动车把与前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶作用。前叉部件受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够强度等性质。前叉分好几种，主要就是分硬叉与软叉。硬叉就是没有附加避震系统前叉这其中软叉又分弹簧，油簧，油气，双气，弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质。一般都是在前叉一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌一般在300元左右，二线元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同软硬，同时，要损失一定行程。一根标称80mm叉子在调到最硬清况下，会损失20mm左右行程。油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者基础上，在弹簧另一边增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹速度快慢。这类叉子一般在调节软硬基础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有形成调节功能。这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路与爬坡时能体现出较大优势。油气：这个与上面油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重车手，会有不同气压值对应。RockshoxTORA，ManitouR7super就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntourxcpro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，锁死功能。双气：这是Rockshox高端产品一个特点。其采用正负气压，比如Rebateam,sidteam都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。头碗组是车架与前叉连接，联接前叉与车架稳定而不失转向。目前主要有两种类型有牙式（螺纹式）车头碗(ThreadedHeadset)有牙式使用有牙旋盘压紧上碗内轴承，再以另一有牙旋盘相互固然防止松脱。需要配合有牙式前叉作组装，及使用插入前叉管式龙头。其实有牙就是指固定上碗方法是用有牙旋盘无牙式（非螺蚊式）车头碗(ThreadlessHeadset)以顶盖将龙头、垫圈及无牙盘朝下压紧轴承固定法。安装结构比有牙式略为复杂，中高档级车种所普遍使用。中轴牙盘曲柄三者必须配套否则装不上。中轴就是连接牙盘与曲柄结构自行车中，与曲柄相连部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘转动，最终通过链条与飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车整个传包括外胎内胎花鼓辐条轮圈内外胎不多说了。花鼓目前有两种形式花鼓，也就是珠档，与轴承，轴承则还要关心一下所使用轴承好坏与个数。花鼓还要区分前后，后花鼓要带驱动法兰辐条也叫钢线辐条起到连接花鼓与车圈作用。辐条虽然不起眼，但也起到相当作用。好辐条比较轻，并且可以承受较高强度，可以拉紧花鼓与车圈，使轮子更为圆整，在外力冲击下不会变形。高端公路车辐条往往有扁身或者抽细设计，使辐条在车轮转动时受到风阻减小。车圈先说内胎，内胎分为法嘴与美嘴，公路车基本都使用法嘴，原因是法嘴比较长，适合刀圈使用。一般选择正新700c19/23C就行了，我也买过建大，没有发现区别。外胎选择就多了，便宜如正新，建大训练胎，几十块一对，中档是MAXXIS，闪电等，一百块左右。高档有维多 利亚与米其林。高档胎很多都明凯夫拉防扎，一般玻璃都不会刺破胎， 而且很轻。入门使用话买训练胎就可以了。装上胎，打了气，车就可 以骑了，那么在骑行中会遇到不同路面状况，对公路车来说，所谓不 同路况就是指路面坡度。平地——上坡——下坡。在上坡时候，由于 重力影响，无法保持与平地一样速度，同时踩踏也变得吃力。 变速系统 自行车变速系统作用就是通过改变链条与不同前、后大小齿轮盘配合来改 变车速快慢。前齿盘大小与后齿盘大小决定了自行车旋动脚蹬时力度。前 齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大 时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手能力，即可通过调整前、后齿盘大 小调整自行车车速，或是应对不同路段、路况。 包括变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线其实牙盘，链条与塔轮 也应该包括进去 一般除了变速线 个零件应该是配套，虽然有时不同牌子或同一牌子不 同系列也可以兼容，但还是配套工作效率最好，配置也均衡一点吧。各个 公司也都是推出成套变速系统套件。前后指拨 塔轮链条 刹车系统 主要分为V 关于两种刹车系统优劣限于篇幅不多介绍，参见论坛老油文章（很多）还是上图比较直观，一目了然。 刹是自行车上一种非常常见刹车制动装置，由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动效果。因其形状酷似“V”字，所以称为V 刹广泛用于各种自行车与电动车。碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上钢制盘片制动星空体育官网。 坐管坐箍坐垫， 把横，把立，把套加在一起就是龙头手挚也叫刹车把