百万级纯电无人买 平行进口为燃油而生[汽车之家行业] 全国规模最大的平行进口汽车贸易集散地之一——天津港，这是一个暂且可以称为“电动车荒漠”的地方。

　　初入新年，天津港保税区自由贸易试验区的天空不算晴朗，冬日刺骨的海风依旧游荡。步行数百米，一座“擎天柱”钢铁雕像矗立在前，机械感爆棚的身姿，好像不太欢迎电动时代的到来，而是守护着油车这片最后的“净土”。

　　“这里早前来过一批特斯拉Model X(全景看车)车型”，平行进口车销售人员李明（化名）告诉汽车之家。这批车最高卖到了130多万的价格，但引进之后基本卖不动，再加上不保值，最后这款进口电动车也就“绝迹”了。

　　这是电动车在平行进口车市场的第一次“试水”。很显然，这里不太欢迎电动车。一排排兰德酷路泽（国五）、GLS、Cayenne、路虎揽胜创世等车型整齐排列，用庞大的车身宣示着自己的“主权”。

　　但电动化的浪潮已然势不可挡。随着排放升级和碳达峰、碳中和相关措施的落地推进，平行进口车市场已经受到了冲击，在如此纯粹的一隅会掀起怎样的波澜？（文中“电动车”均指纯电动汽车）

　　眼下，让平行进口车商最“焦虑”的，不是电动化趋势所带来的压力，而是“双碳”背景下国六排放的升级。

　　这是一次无法避开的“大考”。2020年7月1日，由于国六排放政策的全面实施，全国各口岸在当年的滞港车辆达到了1.8万辆，其中天津港大约就有1.2万辆。

　　2021年4月，平行进口汽车试点企业陆续开通环保信息公开账户，全国数十家试点企业完成了车辆环保信息的附录备案及试验计划的提交，试验车辆相继在各大检测机构开展国六环保试验。

　　直到5月，全国首批获得国六环保信息公开车型——奔驰GLS 450才在天津港顺利通关，并正式投入市场销售。这一过程中，除了环保信息公开流程，车辆开展强制性产品认证、试验车辆临时出区流程、车辆查验和通关等也都有对应调整。

　　曾经辉煌的日系车风光不在。国六之前，市场上80%基本都是丰田车。而现在，能满足国六的只剩下SIENNA、埃尔法寥寥无几的几款车。像曾经畅销的中东版车型，目前基本处于“绝迹”状态。

　　“这完全受控于国家环保政策，环保会默认一些中规参考值，对于一些没有中规数据作为参考的车型，试验会比较慢。像目前畅销的奔驰GLS有中规版本可供参考，所以更快一些。”一位平行进口车批发商老板王硕（化名）解释道。

　　例如兰德酷路泽LC300眼下没有中规车可供参考，所有时间都花费在试验过程。据李明透露，“LC300目前已经到港报关，不过要提车的线月份了。”

　　相比来说，双积分政策这次“小考”所带来影响就没那么大了。根据《双积分管理办法》要求，平行进口乘用车供应企业按照小规模企业管理，并自2019年起实施企业平行燃料消耗量积分核算。核算年度进口辆2000辆以下的，暂不实施积分核算。

　　从市场情况来看，单一平行进口商的进口量普遍低于2000辆，所以基本没有什么大的影响。但随着平行进口车市场的壮大，大型平行进口商必然会出现，考核双积分也是避免不了的。超过2000台需要购买新能源积分。

　　值得注意的是，并不是所有平行进口商都具备“买积分”的资格，只有试点企业才可以。目前，天津口岸专门从事批发、销售平行进口汽车的相关企业达1000家以上，而有此资格的车商只有50家。

　　“其他非试点企业，就没有‘做号’（上牌）资质，只能找别人买，挂靠到试点企业，然后承担一定费用。”王硕告诉汽车之家，“我正在申请试点企业。但算了一下，一年能控制在2000台以内其实不需要做这个事。”

　　在实现“双碳”目标的路上，有“大考”，也有“小考”，已经给平行进口车市场敲响了“警钟”。在节能减排的大目标下，不管是谁都无法置身事外。

　　前段时间，电车与油车的争论甚嚣尘上。尤其在新能源车渗透率急剧攀升的情况下，油车与电车的对立达到了“”。不过在平行进口车市场，你可能看不到这种场面。在这里，大排量、硬派、大气、豪华依然是主旋律。

　　一方面，政策层面对于平行进口电动车没有多少保障。从中规渠道引进的车型可以上绿牌，而且可以享受各方面的政策优惠，成本会比较低，但如果以平行进口车的渠道引进星空体育全站app，暂且还没有相关车型可选，而补助、绿牌也无法享受，购置成本上很昂贵。

　　另一方面，中国的电动车市场现在引领全球。不管是市场体量、渗透率，还是车型种类等，都是其他市场所不能比拟的。这种情况下，平行进口并无多大空间，全球可选的进口新能源高端电动车也寥寥无几。

　　“燃油车时代，国外领先于国内，凸显了平行进口的价值。但就现阶段而言，中国电动车更成熟，迪拜、非洲、东亚那边很多都是来中国采购电动车。”王硕向汽车之家说道。

　　很显然，电动车与平行进口车目前基本没有“交集”，而且短期也产生不了“交集”，称其为电动车“荒漠”一点也不为过。虽然在“荒漠”之中存有一部分混动高端车型，但从本质来讲，混动车依然不能脱离油车行列。

　　以SIENNA为例，目前有国产车型（国内叫“赛那”）和平行进口车型。两者在配置上存有一定差别，国产加价后在40万左右，平行进口车最低配也就三十七八万。相对而言，进口车差异化、定制化的装备可以满足一些用户的个性口味。这也是平行进口车存在的价值之一。

　　就像中国汽车战略与政策研究中心汽车产业发展与交通出行研究室主任陈海峰所说的那样，未来平行进口车市场可以引入多样化产品，像新能源车、厂家授权单一车型和御用改装品牌车型等，消费者能买到来自海外丰富的产品。

　　国六的实施对于平行进口车来说，只是节能减排路上遇到的一道坎儿。企业所得到的教训就是做好进口车辆排放标准的验证，避免出现不达标车辆再次长时间滞港带来的经营风险，同时为国内汽车产业节能减排尽一份力。

　　2017年是平行进口汽车的巅峰时刻，全国进口量高达17.2万台，全国终端零售15.5万台。而从2015年到2019年，每年进口量均超10万台。

　　“2020年比较惨，打击实在太大了。2021年尽管有迹可循，但所有进口加起来也就四五万辆的规模。”在平行进口车行业摸爬滚打多年的王硕，回忆起这两年的经历，依然嘘唏不已。

　　随着国六车型逐步进入常态化，已经到来的2022年还是让王硕充满期待，“短期内应该会有一波小”。考虑到2021年的基数，平行进口车2022年大概率会有一个比较大的增长幅度。

　　毋庸置疑的是，主打大排量的平行进口车，对市场整体的发展还是具有非常大的促进作用。毕竟平均油耗这些指标，是衡量行业的一个平均水平，而不是要求“一刀切”。

　　在不少行业人士看来，整个汽车行业要节能减排，但也要鼓励个性化消费，一些大排量平行进口车就属于个性化消费。现阶段，中规车已经不再引进大排量车型。换言之，想要满足市场对于大排量油车的需求，只能寻求平行进口车的渠道。从这一层面来讲，想办法助力平行进口车的向上发展，是非常有必要的。

　　另一方面，去年由于疫情以及全球缺芯所带来的海外车源供给不足，也抑制了平行进口车的一部分增量。随着抑制的解除，这部分增量也会逐步修复。

　　不过可以预测的是，平行进口车想要回到过去的高位，依然有很大难度。在“双碳”背景下，电动化浪潮中，平行进口车也许会成为油车最后的“主阵地”。“随着更多车辆陆续完成相关排放测试，相信进口市场还会再现曾经的繁荣。”李明自信地说道。（文/汽车之家 杨益春）