星空体育官网外媒评选 2020最佳公路车型全盘点英国自行车媒体近期评选出了2020年度最佳公路车型，它们入围的规则首先必须满足以下三点才能参与评选：

　　1.所有的参选自行车必须在2020年期间，在road.cc上进行了测试（2020年重新发布的早期评测不会计入）。如果自行车制造商没有将自行车寄送给它们，将无法实际测试并对其进行评分。

　　2.所有参选的自行车价格必须低于4000英镑。在过去的几年中最高点为3500英镑，但今年Road.cc将入围门槛提高到了小于或等于4000英镑的公路自行车。

　　对于竞赛类型的公路车，其性能和速度是此类自行车的关键评判标准，并且近年来，即使价格更低，空气动力学因素也变得越来越重要。圈刹仍然是主流的选择，尤其是在价格较低的情况下，但碟刹已占领市场主导地位。

　　能购买到是今年的另一个评判标准，这是鉴于可能由于疫情原因和自行车需求的增加导致供应链中断，而无法购买到手的情况发生。并且考虑到在评测某些车型之后的这段时间了，其推出了更新车款，这也不会失去参选资格，Road.cc将会把这些变化纳入考虑的范畴，以后见之其优势去观察整个市场的情况。

　　美利达Scultura 300的入榜，是因为它证明了不需要花费太多金钱，就可以得到高性能和舒适的公路自行车骑乘感觉，这款车的优点在于其有一个非常好的铝合金车架，外加一根全碳纤维前叉和配备了足够使用的变速套件。

　　铝架曾经给人留下的是重量较重等印象，但到了现在，通过使用各种不同的铝合金管，对接方式，液压成形和计算机分析软件，制造商们都开始制造例如Scultura这样的自行车架，其车架在需要的地方坚硬，但也很舒适。Road.cc在测试自行车上安装的Maxxis轮胎，并不是最柔软的，因此车架能够在到达车手之前，直接反馈路面信息，所以车架的骑乘质感能够更让人印象深刻。

　　Merida Scultura 300的整车重量为9.26公斤，虽然不是最轻的自行车，但是却物有所值星空体育平台，而且重量只有在爬最陡峭的坡时才能感觉到。如果在日常通勤骑行过程中，进行很多加速操作，例如红绿灯加速，Scultura并不会因其重量而受阻。

　　重量的另一面好处就是在骑行过程中，碾压粗糙的柏油碎石路面时，自行车能够保持较为平稳状态，不会感觉到很颠，这使新手和有经验的骑手都能感觉满意。车架几何平衡了运动型骑行姿势和足够的舒适度，可以在坐踩更长的时间，并且如果想更快地骑行，则车架非常适合进行某些升级。由于头管角度非常竖直，因此可提供很好的控制。

　　Boardman SLR 8.9 Carbon保留了自身的气动车架，如今结合了轻量化元素，但没有增加售价，这也提供了可升级的选项。

　　C7车架和前叉是整个自行车的心脏，它们使用与其他SLR系列相同的气动外形和车架几何，尽管这个型号使用的是不同等级的碳布，但只有在冲刺或爬坡中真正感觉到来自五通处的一点点刚度损失，对于绝大多数骑友来说，这已经足够了。

　　在Boardman SLR 8.9 Carbon上可以获得相对拉伸的气动姿势，对于更长的行程而言，不会太极端。车架前三角几何形状位于中线的活跃侧，可以让股四头肌更好的发力，而不会太竖直，这也得益于其坚固的前叉以及坚固的锥形头管。

　　路感反馈也很好，因此可以很好地了解自行车的运行状况，并且可以通过使用更好的轮胎来进一步改善此状况。总体而言，SLR 8.9是一款有趣的自行车，可以随心所欲地尽力而为。

　　Orro Venturi已在2021年升级了全内走线设计，在今年早些时候，Road.cc测试了其一款更实惠的2020车款Venturi Evo 105，该车型仍然具有部分外露走线，但具有与Venturi STC车型相同的空气动力学特性，操控性和刚度。

　　STC版本在平衡刚度和舒适性方面做得不错，碳布稍有不同是这系列车型的主要区别。因此骑友将获得相同的车架形状和相同的车架几何，只是STC使用散布拖曳碳布层叠方式，而Evo使用的是单向碳布层叠方式。这意味着STC和Evo的特性稍有不同，Venturi STC杰出的品质之一就是乘坐品质，Evo并没有像其那样，但与许多其他使用相同碳布的自行车相比，表现也不错。

　　Orro Venturi Evo 105的车架几何表示它不是全能车型，尤其是在前端，头部角度稍稍松弛一些，为72.2°，这使得操控时可以保持相对灵敏，短头管有利于保持低位姿势，短轴也让自行车变得敏捷。长时间骑行可带来相对舒适的感觉，而这种操控性可在疲劳加剧时提供帮助。

　　空气动力学是Orro Venturi设计的主要重点之一，它配备了一对30mm框高的轮组，需要的时候骑友可以升级为40或50mm框高。更重要的是，与相同价格范围内的其他气动公路自行车相比，它具有非常有竞争力的乘坐质量。

　　新款Scott Addict外观使用的是Scott专注的空气动力学设计，并且将所有线管几乎完全隐藏起来了，同时车架具有足够的刚度和非常舒适的后部。巨大的下沉式后上叉，超大的五通区域，粗大的驱动侧和锥形头管，几乎都再表明其硬度和速度。

　　即使车架几何意味着会没有太多的座杆伸出车架，得不到较高落差的视觉感，但能提供额外的舒适感，当巡航时也会感觉到继续输出功率的信心。同样，短轴会带来灵敏操控，并且较低车身位置变化也会影响操作。

　　总体而言，Scott Addict RC 30具有全能竞速公路自行车的所有优点，但具有基于耐力自行车的便捷骑行特性，高速行驶时非常平静。新款Scott Addict的外观很整洁，可快速骑行。

　　Vitesse Evo Team eTap AXS以合理的价格成为了真正的职业自行车，它结合了出色的车架，出色的操控性，有令人印象深刻的行驶质量，评测后的性能可谓高出其价格。回顾了2020年车型，Vitus Vitesse Evo CRS eTap的售价为3749.99英镑，其将于2021年进行更新，但Road.cc尚未对其进行评估。

　　自行车架前端较低，骑行姿势看起来具有侵略性，8公斤的整车重量对于碟刹公路自行车而言属于正常范围，厚实的下管，大五通区域和厚实的驱动侧后下叉，将拥有一个可以很好地爬坡和冲刺体验。

　　高速过弯时，前端感觉非常直接，在重刹下也很不错。无论是在巡航还是将其推至极限，操作都非常平衡。Vitus设法在车架和前叉中提供了一定程度的舒适度，如果以低踏频长时间骑行，它的表现也没有任何问题。

　　总体而言，Vitus是一款非常出色的自行车，它在平衡刚度和舒适性方面做得很好。出色的车架和前叉，以及较高的配置，使得这辆车物有所值。

　　作为Road.cc测试过的最经济实惠的车型之一，Allez成功入围，因为它代表了完美的入门级公路自行车，虽然轮胎间隙紧凑，但前叉上也可以安装挡泥板。

　　Allez使用的是Specialized自家E5 Premium铝合金管材，具有各种形状和直径，并通过相当平滑的焊接处理，整车重量为9.66公斤，对于700英镑以下的自行车来说，是相当不错的。它可以很好地爬坡，加速也没有太大的阻碍。Specialized并没有对这辆车的立管做太多的气动处理，对于这种类型的自行车来说，这不是主要的问题，但是每一秒都很重要，Allez管型很薄，这为后端带来更多舒适感，且它们还具有旅行包安装座。

　　有些人可能会对配备Shimano Claris套件的Allez感觉抵触，但其有Sora和Tiagra相同的外观和变速感觉，但其为8速套件，并不是9速。Specialized还为其配备Tektro双轴夹器，其制动力满足日常训练。Axis Sport前轮采用20根辐条，后轮采用24根辐条，但它们并不轻，轮胎也由Specialized提供，型号为Espoir Sport 700x25c，其为重量较重的钢丝胎，而不是折叠胎。

　　Triban RC 520女子碟刹公路自行车用途较为广泛，可在崎岖不平的路面上提供舒适的骑行体验。但整车重量为10.5公斤的Triban一开始并没有得到Road.cc工作人员的青睐，不过经过他们实际评测后的自行车性能确实令人惊讶。

　　直立的坐姿非常适合Triban的目标市场，其提供了轻松的骑行体验，在高速过弯也不是难事，并且拥有更宽轮胎间隙，该自行车标配有28c轮胎，最大可以自己安装36c的轮胎，甚至其可用于Gravel砾石骑行。

　　RC520的优势之一就是可以满足骑行范围广的市场，Road.cc已将其使用在湿地，通勤，砾石和旅行骑行。Triban RC 520规格齐全，用途广泛且价格合理，无论是在上下班通勤，还是假日骑游，亦或者偶尔Gravel砾石冒险，Triban都能满足所有需求。

　　过去一年里推出的重磅车型之一是2021 Trek Emonda，其凭借硬度而有趣的骑行，出色的组件选择以及其爬坡能力，跻身Road.cc此次排行榜的前三名。

　　SL6 Pro的刚度很高，当加快踏频时，就能感觉其带来的速度激增。较宽的五通区域可容纳较大的下管，而粗大的驱动侧后下叉可减少功率输出时的方向力矩，前端则通过锥形头管和牢固的前叉叉腿将其支撑起来，新款Emonda的冲刺和爬坡表现不俗。

　　正如对竞速自行车所期望的那样，Trek Emonda SL 6 Pro可以将骑行位置设置得非常激进，并且可以很轻松制造出落差，车架几何也是以竞速为设计重点，其具有陡峭的头管角度和相对较短的轴距。Trek很好地平衡了这辆自行车，较短的轴距使它显得紧凑，但操控性已经足够驯服，转向的敏捷性和出色的敏捷性使其成为一款出色的自行车，可以精准过弯。

　　Cannondale SuperSix Evo CarbonDisc的车架较硬，并且可以提供适度的舒适感，并且现在还具有空气动力学特性。SuperSix Evo一直以其车架刚度而闻名，无论是坐踩还是摇车，脚感都很扎实。其操纵非常灵敏，转弯时刚度足够且快速，给人完美的感觉，因此可以延迟制动。同时它在注重性能的同时获得高水平的舒适度，Cannondale表示这要归功于新SAVE技术，以及新款内置座管夹的HollowGram 27 KNOT座杆。在崎岖不平的路面上，Cannondale SuperSix Evo都有良好的颠簸吸收，当快速驶入颠簸的下坡弯道时，它也吸收了大部分不规则振动。

　　Cannondale对SuperSix进行了气动化更新，引入了截短的翼型管轮廓以减少阻力，降低了后上叉的位置以提高舒适性和气动效率，并且将大部分线管内置，同时它还提供了一根气动一体把选项，尽管其只出现在此特定型号上。Cannondale声称，与之前的SuperSix Evo相比，在48.3km / h的速度下，总共能节省约30瓦的功率。

　　Road.cc此次评测的是配有Shimano 105套件的Cannondale SuperSix Evo，也是最实惠的碟刹版本，圈刹版本的售价为2000英镑，而配有Shimano UT套件的售价为2500英镑。彻底更新后的SuperSix Evo，也是一次成功的尝试，它设法保留了之前老版本的所有优势，并提高了气动效率。

　　SuperSix Evo Carbon Disc 105具有超强的刚性和响应能力，并且其也具有可升级性，只要资金允许，也可以配备高框碳刀。

　　位居road.cc 2020年度最佳公路自行车榜首的是Giant TCR Advanced Pro 1 Disc。这是一款将大部分空气动力学特性融合于轻量特性车架的公路自行车，此次评测的是配备Shimano UT套件，并配有功率计和中框碳刀。

　　除了物有所值外，这款TCR的真正优势还在于其驾乘质量，以及从更高价的SL车型获得的技术。尽管所用的碳布不同，但Advanced Pro Disc的头管，下管和前叉管形与SL的管形基本相同，都具有相同的截尾椭圆管。下管管型主要针对安装水壶的情况进行气动优化，毕竟大多数骑友大部分时间都是带水壶骑车，最宽处的最大跨度为65毫米。

　　TCR Advanced Pro 1 Disc随着功率的增加其响应也很好，用力踩踏几乎不会浪费额外的功率。当然Advanced Pro的爬坡优势仍然还在。车架最大兼容32c的轮胎，Road.cc表示在测试过程中发现，使用25c轮胎可以很好地兼顾速度和舒适性。如果想在竞赛时得到气动优势，那么需要使用下把位。

　　捷安特Giant TCR Advanced Pro 1 Disc配备52/36T盘片和11-30T飞轮，这是此类自行车的绝佳选择，能够应对冲刺也能应对爬坡，牙盘集成了Giant PowerPro功率计，这是一款仅重32g的双边功率设备，声称的功率测量范围高达3000瓦，并且精度为正负2％。配备的Giant SLR-1 42碳刀，其轮圈为42毫米框高的无钩碳圈，内宽为19.4mm，外宽为23mm，它们提供了在冲刺时的横向刚度负载，轮组总重量为1452g。

　　总而言之，Giant TCR Advanced Pro 1 Disc是一款出色的公路自行车，性能强劲，它既敏捷又高效，同时提供了均衡的处理方式，甚至搭配了自家功率计。