星空体育路在何方？中国车企的品牌高端化诉求[汽车之家资讯] 中国的汽车工业史可谓绵长，然而真正的自主规模化发展是从1997年吉利造轿车开始的，从那时算起，这段历史还不到30年，时至今日，筚路蓝缕的中国汽车品牌的市场份额已举足轻重。

　　但是，上不去的价格、不够高级的产品、后线城市为主的区域占位，有如宿命一般的紧箍咒，匝的一众车企难受，品牌向上成为中国车企的新诉求。大家似乎找到了一个同样的办法：推出一个含着金汤匙出生的新品牌，独立于母胎，借其脱胎换骨、打造全新的高端化形象。那么，“另立门户”这条路好走吗？已上市高端车买单者几？中国品牌升级的真正命门在哪里？

　　中国车企的高端化诉求从未如此强烈，想要建立高端认知、完成品牌升级几乎已经成了全行业的愿景。另立一个新品牌，脱胎换骨冲高端——这种做法是当下一众车企高度一致的战术。

　　短短两年时间，新生的“二胎三胎”品牌已经多到两只手数不过来了，售价三四十万的高端车上市的也不少。高端与否暂且不论，产品卖的好不好、品牌能否立得住，这是升级路上第一道、也是最关键的一道考验。不如我们就细数一下这些“富二代”的战绩吧。

　　当年第一个吃螃蟹下海造车的吉利，如今算是最早多品牌经营、谋求向上的车企了，目前旗下有领克和极氪两个相对独立的高端品牌。

　　极氪品牌发布于2021年4月15日，定位“全新的高端纯电动车品牌”，基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——ZEEKR 001)也同步开启预定，并已从10月开始陆续交付。

　　ZEEKR 001是一款纯电动中大型轿车，中国品牌在这一细分市场上一直缺位，目前仅红旗H7/H9、极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)、传祺GA8、蔚来ET7布局，但仅去年上市的比亚迪汉卖出了气势，最新的月销量已经超过了1.3万辆。

　　极氪的首款车卡位中大型轿车这一高级别市场，高端化取向非常明朗。交强险数据显示，截止11月，ZEEKR 001的落地销量不足2000辆，12月交付实现突破，交付量已经接近4000辆。对于一款刚刚交付两个月的新车，销量还不具备说服力，极氪当下应该关注的不是销量数字，而是产品本身。

　　ZEEKR 001续航526-712公里，指导售价29.9-36万元，作为对比，汉EV版的指导价是20.98-27.95万元，最高续航605公里，ZEEKR 001更贵，能不能闯出去，先得跟汉掰个手腕。

　　领克品牌于2016年10月20日在德国柏林正式发布，是具备“沃尔沃品牌光环”的混血品牌，是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代全球新高端品牌。首款车型领克01于2017年11月28日正式上市。

　　领克品牌车型动力主要走燃油和插电式混合动力，目前已上市7款产品，秉持赛车背景，打造个性运动范儿吸引年轻用户。从单月销量看，目前卖的最好的是紧凑型轿车领克03，月销量能超6000辆，其次是小型SUV领克06，月销量接近5000辆。

　　值得注意的是，领克全品牌的区域市场占位，已经明显向上，一二级城市的销量合计占到了46%，接近一半，城市市场份额20.48%，这种结构已经完全走出了吉利品牌的传统区域占位——今年吉利品牌最大的区域市场在五线%。所以从这一点看，领克，成了。

　　其实吉利还有几何和Polestar极星两个品牌，当初几何也举着高端的大旗，但走的却是油改电路线，市场并不买账。Polestar极星两款车也是基于SPA平台打造，主打海外市场，据悉下一款车Polestar 4有望于2023年在国内投产，此不多言。

　　岚图是东风汽车集团的“真正零焦虑高端智慧电动品牌”，2021年7月17日发布。与东风旗下原有的4个自主品牌产品价格主要在15万元以下不同，岚图的产品市场定位将上升到在20-35万元这一区间。

　　首款车型岚图FREE定位中大型SUV，有增程和纯电两种动力形式，售价区间为31.36-36.36万元。在新能源发力之前，中大型SUV市场也是中国品牌刀插不进的板块，现如今，理想ONE打破了外国品牌盘踞的局面，并连续7个月摘得头魁，蔚来第一款车ES8进击的也是这一市场，可惜日渐式微。

　　不知道是不是理想在前的原因，岚图FREE也配置了增程式动力系统。理想ONE定价33.8万元，岚图FREE增程版则定价31.36-33.36万元，二者的价格重合度很高。岚图FREE于2021年6月19日正式上市，7月29日正式交付。

　　交付初期，受产能所限，新车提车需要等2个月以上，不知道突破产能瓶颈后，岚图FREE能不能实现东风的小目标。12月最新官方公布的数据是交付超过3000辆，达到3330辆

　　岚图旗下第二款产品——定位大型MPV的岚图梦想家，2021年11月17日在广州车展上发布，这款被称为将“拉升中国品牌MPV的天花板”的产品预计将在2022年年中上市。

　　而根据规划，从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车。未来3-5年，岚图产品将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车等细分市场。

　　长城汽车也是较早探索新设品牌、谋求升级的车企，早在2016年就成立了WEY品牌，定位为中国豪华SUV品牌，但出师不利，目前新生的坦克和沙龙品牌正如日中天。

　　2020年7月WEY品牌发布了一款新车：坦克300，这车热门到什么程度？热门到长城为其专门设立了一个“坦克”品牌，根据官方的界定：坦克品牌独立是当前消费战略的破局，更是重塑越野市场的开局，将以覆盖时尚、潮流、豪华的全场景产品，赋予消费者全新用车体验。

　　2020年7月24日，坦克300在成都车展首发，2020年11月20日，在广州车展开启预售，预售20天订单就破万。自上市以来，坦克300销量一路走高，月销量已经接近9000辆，破万指日可待。

　　在区域市场占位方面，坦克300的高端化趋势也很明显，在一二三线城市的销量占比分别达到：19.3%、25.6%和20.9%，与之对比：哈弗品牌在一二三线%，在区位市场升级方面，坦克也成了。

　　在坦克300成功破圈的基础上，长城后续还将推出坦克400/500/700/800……唯一需要提醒长城的是，好是好了，稳住，别飘，别重蹈WEY的旧路。

　　要说热衷于“生孩子”的车企，长城说第二，没人敢当第一。2021年11月19日，长城汽车发布高端品牌沙龙，旗下首款车型机甲龙同期发布，一经发布就在车圈炸开了锅。

　　机甲龙定位纯电动中型轿跑车，在万万没想到的外观造型之外，机甲龙还用“四颗以下激光雷达的，憋说话”的豪气，站上了打造“未来智能时代新品”的台面。这样的配置价格当然不会低，机甲龙指导零售价48.8万元，全球限量版101辆已售罄。未来沙龙品牌产品将主打40-80万元的区间，沙龙品牌的定位，就是做40万以上的豪华智能纯电动车。

　　对于机甲龙一出的各方反应，长城汽车表示，沙龙品牌有一个基因叫“少数派”，切入一个新能源的价格区段细分市场，定义一些真正对机甲科技有热爱和共鸣的车型，把看起来小众的市场做到极致，“当一个用户心中的机甲梦被唤醒的时候，这个世界自然就被改变了” 。

　　上汽集团也有高端品牌双子星：智己汽车和飞凡汽车。这是上汽的第三次高端化尝试——荣威与名爵曾经也是上汽冲击合资品牌铁板的两张牌。

　　2021年1月13日，智己汽车品牌正式发布，脱胎于上汽内部运作近两年的“L项目”，由上汽集团、阿里巴巴和张江高科联合推出，进军智能纯电动市场，打造汽车界的“高端豪华新物种”。

　　智己的第一款旗舰车型智己L7天使轮版定价40.88万, 卡位中大型轿车市场，预计于2022年一季度量产交付。2021年12月26日，智己L7首批200台Beta 体验版下线。智己汽车首创了“用户数据权益计划”，以智己汽车4.9%的创始价值的增长权益，回馈天使用户的数据贡献。

　　智己品牌将主攻40万元以上市场，未来个别车型可能会踏入中高端，但20万以下的市场基本不会涉足。

　　2021年10月29日，上汽集团发布公告称，将投资设立飞凡汽车科技有限公司，进军中高端智能电动车市场，并将R品牌独立运营。根据规划，R品牌将主攻20-40万元的中高端新能源智能化产品市场。

　　目前飞凡品牌推出了紧凑型轿车飞凡ER6和中型SUV飞凡MARVEL R两款上市车，皆为纯电车型，指导售价分别为15.58-20.08万元、21.98-25.98万元。这个价格虽然没有打到3、40万的阵地，但比荣威全系已经高出了一个档次。

　　飞凡ER6实际是荣威i6的纯电动版本，MARVEL R则长了一张两年前就应该属于荣威MARVEL X（可惜了当时的一部好车）的脸。飞凡ER6目前的月销量还不足2000辆，15-20万元的紧凑型纯电动车，本身目前就还是一片消费荒地，飞凡ER6挺难的。

　　2021年广州车展上，飞凡汽车展出了其首款基于“R-TECH高能智慧体”打造的中高端智能电动车飞凡R7，定位中大型轿跑SUV，将于2022年下半年正式交付。根据上汽的规划，未来两年内，飞凡汽车将密集导入多款基于“R-TECH高能智慧体”打造的重磅车型。

　　当年新能源汽车刚起步的时候，上汽与比亚迪在插混市场上销量比肩，时至今日，比亚迪已经纯电、插混齐发力，并在11月荣膺中国品牌销量冠军，而上汽的纯电动化之路，希望是“好饭不怕晚”。

　　早在2018年，北汽新能源与麦格纳正式敲定合作，联合成立新能源汽车高端品牌ARCFOX极狐，2020年极狐又有华为加持，按理也算“开了光”了。

　　2021年11月15日，阿维塔科技正式发布了旗下汽车品牌——阿维塔，定位为高端智能电动车品牌，由长安汽车、宁德时代、华为、蔚来等联手，要打造“E.I.情感智能车”。旗下首款情感智能电动汽车——阿维塔11在发布会上同步亮相。

　　阿维塔11定位于一款纯电动轿跑SUV，基于长安、华为、宁德时代共同开发的智能电动网联汽车平台（CHN）打造，全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，配备3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头……续航里程700km，以上将于2022年二季度正式发布，并在三季度开始交付。接下来的5年中，阿维塔会为用户连续带来4款新车。

　　比亚迪其实曾经也发布过一个高端的品牌——DENZA腾势，该品牌诞生于2012年，是国内首个定位中高端市场的新能源汽车品牌。11年过去了，腾势没有腾飞，合作方戴姆勒也表示不再投入，比亚迪对这个非庶出的品牌其实也没有倾注太多资源。

　　在头部车企都生了“二胎三胎”的情况下，比亚迪也不会闲着。2021年广州车展期间，比亚迪透露，2022年也会推出独立的高端品牌，采用独立团队、独立销售网络的方式运作。据悉，首款车型会是一款硬派越野车，价格在50-90万元之间，预计在2022年上半年发布。目标竞品可能是奔驰大G。

　　看到这里，您是不是满脑子都是“高端高端高端”……让我们按下暂停键思考一下：中国品牌高端化升级，这条路到底怎样才能走通？

　　基本上这些“红旗下的蛋”，一方面在名字上独立、试图脱离母品牌的影响，另一方面在技术路线上，绝大多数以电动化、智能化的下一代汽车为主攻方向，这些品牌无疑全都承担了在这条新赛道上抢跑、卡位、领先、巩固地位的使命。

　　但是，我们把这一两年已经和将要上市的高端车做个汇总，你看，是不是熟悉的同质化画面已经开始了？

　　这条新赛道真正的赛点在哪里？电动化时代的高端化密码与燃油时代已经不在一个思考范式内。那么在这个新赛道跑赢的秘籍是什么呢？

　　尽管各家都相当高调，但是还没有一个品牌敢说自己的高端化找到了清晰的路径星空体育全站app、掌握了成功的密码，不过内卷已经开始了，产品拼的无非以下这些方面——

　　长续航：纯电动车的续航依然是一个卖点，不过新鲜感已经没有了，明年一批续航1000公里+的车就上市了，五六百的，消费者都不当回事了；

　　猛堆料：雷达，摄像头，激光雷达都在快速上车， 2022年内上市新车中搭载激光雷达的多达12款，小鹏P5、极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)、蔚来ET7、智己L7、威马M7、高合HiPhi 等都装了，几乎所有的电动车品牌都加入了这场军备赛。去年还在比大屏，大屏现在已经不好使了；

　　网络的深度侵入，智能汽车也未能“幸免”，不少车还提出了“移动的家、移动的影音娱乐空间”的概念，作为附加值卖点，这不能不说有点跑偏；

　　再就是拼自动驾驶，L3L4都俨然不在话下，在监管难立、法规缺位的情况下，这某种程度上也算是在画饼，当然你也可以说这是趋势；

　　以上，除了算法和软件，基本都是很容易被超越的硬件，硬件的堆砌不具备可持续性，极易被模仿，很快被超越，而且硬件极易同质化，到最后，差异化竞争的点会在哪里？

　　高端和豪华，于内里，是硬核、高级的产品力；于长期，则是品牌溢价，而品牌溢价有赖于高级、稳定、久经考验的产品。

　　内燃机时代，技术壁垒多，这些壁垒将中国品牌挡在高端的门外，十几年前，中国车企也曾通过推出旗舰产品冲击高端——奇瑞瑞麒G5、上汽荣威950、北汽C70G、比亚迪G6等，但无一例外均以失败告终。

　　但是电气化时代不一样了，三电的技术门槛不高，造车的技术壁垒被拉平，中国在三电领域已经处于领先水平。造车变的越来越简单，当造车不是事儿的时候，造什么车就是事儿了。

　　哈弗H6，100个月的紧凑型SUV销冠，不是因为它技术多先进、产品力多，而是它一脚踏进了蓝海，并以超高性价比取胜，当时国内SUV市场上除了几款日本车没什么产品，国产品牌更是无一进入，哈弗H6打开了国内SUV市场的红利，这个红利吃到如今。

　　坦克300，向来只是小众产品的越野车，坦克给它硬核的内心外面披上了浪漫的外衣，加上消费者生活水平、自我价值实现需求的增长，市场有如烈火遇干柴。坦克300的成功，吸引了一众车企加入，东风猛士要放下身段进入民用市场了，比亚迪高端品牌的首款产品可能是一款越野车，古董级产品北京BJ212睡狮觉醒虎躯一震，要改款了！国内越野车的红利期可能要到来了。

　　理想ONE出道之时也是剑走偏锋，增程式动力系统当时没被少诟病，但是“奶爸车”、“家庭用车”的7座SUV定位，找到了适销人群，销量稳步上升，并成为第一个挑战汉兰达成功的中国品牌车。

　　当下国内MPV市场也正在开启红利期，目前已知，2022年和2023年WEY、比亚迪唐MAX、理想W01（纯电）、岚图梦想家都有望上市，星途MPV、威马、捷途、风行、荣威也将推出新的MPV产品，起售价基本集中在25-40万的售价区间，与早期的宝骏360不同，国产MPV开始切入中高级别市场，高端化走势非常明显。

　　以上车有什么共同点没有？有，工具属性，或者它们是一个新的品类，率先踏入甚至是修出了一条全新赛道。所以，在冲击高端化的这条路上，品牌第三，产品第二，品类第一。比亚迪还叫比亚迪，但今天的比亚迪已不是当年的比亚迪，如今的新能源老大，再也不是那个连名字都要被揶揄几分的BYD了。

　　凤凰浴火才能涅槃重生，蚕蛹褪去茧壳才能化蝶。条条大路通罗马，问题是，与荆棘重生中或者站在人人可见的一条金光大道上，如何找到能把对手甩在身后、跑出自己的快节奏的那条路，是当下中国品牌高端化升级的命门。“生孩子容易养孩子难”，一个残酷的真理是：趋势大于优势。要想上天，首先得有翅膀，如果翅膀不够硬，那就等得有风，你得找到风口。所以问题来了，目前这些“富二代”，你看好谁？（文/汽车之家 王静波）